大连港鸟瞰
港口由于其性质、历史条件等多种因素的影响，其组成既有共同之处，也有各自的特点。港口的组成一般包括下列几部分。
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大连港鸟瞰 |
(1)港口水域。港口水域供船舶航行、调转方向、锚泊和水上过驳作业等，要求具备适当的面积和水深，且水面稳静、水流平缓；水域包括进港航道、锚地和港池等；各部分的控制水深称为港口水深，是港口的重要标志之一，它表明港口条件和可接纳最大船舶的基本界限。
(2)码头及其他水工建筑物。码头是船舶靠泊和进行装卸作业的必要设施。除此之外，由于各港自然条件不同，有些港口需要建设防波堤以及护岸等水工建筑物。
(3)陆域设施。陆域设施包括市场、铁路、道路以及为港口作业服务的各种设施及建筑物。作为现代化的港口，还应配备各种通讯、导航以及为外轮服务的涉外部门(如海关、商检、外轮代理、外轮供应、检疫等)，应在港口总体布置中予以综合考虑，使之与港口构成有机的整体。
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青岛油码头 |
二次世界大战结束以来，世界经济有了较快的增长，参加国际间的相互交流与大循环，已成为各国经济发展的一种重要方式。海运事业与海港发展也随之迅速成长起来，并具有以下的特点：
(1)世界海运量出现了持续增长的趋势，其中石油、煤炭、谷物的增长幅度较大。我国也不例外，海运量的迅速增长有力地促进了改革开放的深入进行。
(2)海运量与大宗货物批量的大幅度增长以及全球性的国际货物交换，促进了船舶的大型化与专业化，最明显的就是当今流行全球的大型集装箱货物运输，已构成世界海运业的主流。
(3)船舶的大型化与专业化，要求加大港口的水深与装卸设备的现代化和高效率。世界上许多大型港口都在不断地扩建新港区，改善原来港口的自然条件，以便更好地迎接世界海运业的迅速发展所带来的挑战与机遇。
下面来介绍一些中外著名大港的发展情况。
大连港位于辽宁省辽东半岛的南端，属大连市管辖。港区坐落在大连湾和大窑湾内，面向黄海，海阔水深，是我国北方一个不淤不冻的良港。大连港是我国东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
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鸟瞰大连港 |
大连港交通十分便利。哈尔滨至大连的哈大铁路干线与东北地区发达的铁路网连结。公路有全国最长的沈阳至大连的高速公路与东北地区的国家公路网相连接。大连民航机场具备国际机场使用标准，有30多条国际、国内航线。管道运输有输送大庆原油的专用管线，直通大连港鱼湾码头。海上运输已开辟了到香港、日本、东南亚、欧洲等地的国际集装箱航线8条以及多条国内沿海航线。陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港的发展提供了优越的集疏运条件。目前，大连港与140多个国家和地区有关贸运输往来，与日本的北九洲港、横滨港、优木富山港、美国的奥克兰港、休斯顿港、加拿大的温哥华港结为友好港。
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繁忙的大连港 |
大连港直接为大连市、黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市等地的经济发展服务。通过大连港进出的主要货种有石油、粮食、杂货(包括集装箱)，分别占总吞吐量的47.4％、16.1％和16％。金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等每年吞吐量分别为100万一250万吨。目前黑龙江省的海运物资大约有95％通过大连港，吉林省的海运物资有67％通过大连港，内蒙古东部的海运物资中大约有70％通过大连港。辽宁省除部分物资通过营口、丹东、锦州、锦西等中小港口运输以外，其余地区的海运物资基本上也是在大连港中转。
1885年，清朝的李鸿章选定大连湾为建港点，1899年沙俄着手建港，港址选在东西青泥洼和黑嘴一带。日俄战争后，1905年沙俄将旅顺、大连的租借权转让给日本。后来，日本强行宣布大连为“自由港”。至1939年，先后扩建了一批码头，并建成了一些煤炭专用码头、油码头、化工及石油等企业专用码头。1934年，港口吞吐量突破l000万吨。二次世界大战日本投降后，苏联军队接管大连港，1951年苏联将大连港移交我国。1960年6月1日，经国务院批准，大连港正式对外开放。1976年5月，我国第一座现代化的10万吨级深水油码头--大连鲇鱼湾原油码头建成投产。1984年，国务院批准大连为全国14个沿海开放城市之一，大连港的历史从此又翻开了新的一页。
大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。
大连港的水域面积共346平方千米，其中吕连湾水域186平方千米，大窑湾水域33平方千米，小窑湾水域17平方千米，湾外水域110平方千米，港区自然岸线长度为145千米。大连港陆域面积共84平方千米。
大连港目前拥有55个生产泊位，万吨级以上深水泊 位28个，另有3个万吨级浮筒泊位。码头岸线总长15.9千米，其中生产岸线10.1千米。
大连港正在迅速发展，在海运事业中发挥着越来越大的作用。
秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧，河北省滨海平原的东北侧，靠近万里长城的东端，地处山海关内外要冲，位于秦皇岛市管辖范围内。
秦皇岛港口对外交通发达，集疏运条件优越。铁路有京山、沈山、京秦铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相连，可直达北京、天津、沈阳等地。航空方面已开辟有北京、广州等地多条航线。铁岭一秦皇岛输油管线直通港口。海上运输可到达全国沿海各港口。秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航，先后开通了至香港、日本、韩国等4条集装箱班轮航线。先后与日本的苫小牧港、澳大利亚的纽卡斯尔港结为友好港。
秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部，是我国煤炭、原油运输的主要港口，也是其他进出口货物的集散口岸，有能源运输枢纽之称。近年来秦皇岛港正在发展成为多功能、综合性、现代化的港口。
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不夜的港湾--秦皇岛港 |
秦皇岛港演变形成的历史源远流长，但在现港址建筑钢筋混凝土结构码头，开辟商港，则只有不到100年的历史。秦皇岛港港阔水深，不冻不淤，是少有的天然良港。早在公元1898年，清朝政府借款自造码头，宣布秦皇岛辟为通商贸易口岸。当时以输送煤炭为主，辅以运送旅客和杂货。秦皇岛港因其独特的优越条件，使得侵略成性的帝国主义相继侵入。1900年10月，八国联军全面侵占了秦皇岛沿海地区，英国以“开平矿务有限公司”的名义在伦敦登记注册，骗取了对秦皇岛沿海港湾的统治权，占领秦皇岛40多年。1941年12月太平洋战争爆发之后，秦皇岛港被日本帝国主义强行接管。在近半个世纪的时间里，帝国主义为了掠夺中国的矿产资源和满足军事运输的需要，筑起了2座防波堤兼作码头，形成了今日秦皇岛港西港区大小码头l一7个泊位的格局。
解放后，秦皇岛港先后经历了三次较大规模的改造、扩建，先后建成多个深水码头泊位。到1975年，码头岸线总长由1972年的1297米增加到2592米。改革开放又使港口建设跃上一个新台阶，港口技术设备达到世界先进水平，港内铁路由44千米增加到160千米，港口固定资产增加了近8倍。
秦皇岛港是目前我国最大的能源输出港，也是我国主要对外贸易综合性国际港口之一。煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70％以上，在保证我国北煤南运和煤炭外贸出口中具有十分重要的地位。
港口现有陆域9(千米)'，港口水域6l(千米)'，锚地54(千米)'，港口岸线6275米，其中生产用码头岸线总长5516米。据1990年统计，秦皇岛港拥有生产用泊位24个，其中万吨级以上深水泊位22个。
秦皇岛港为适应国民经济发展的需要，制定了“八五”至2000年发展规划，努力向多功能、现代化的方向发展。近期将续建一批大型泊位，2000年以前，港口还将规划在东港区建设木材、矿石、水泥及液体化工码头。
天津港位于渤海湾西岸的海河人海口处，是首都北京和天津的海上门户，属天津市管辖。
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我国经贸重要进出口港 |
天津港地处华北水陆交通枢纽，沟通京哈、京沪两大干线铁路。港口公路连接天津、北京及河北各地的公路网，京津唐高速公路建成后，在500千米范围内，集装箱运输非常便利。航空运输有天津机场可供使用，能起落国内外各类大型飞机。海河下游航道畅通，海上可与渤海湾及全国沿海各港口相连，并有20多条远洋航线通往世界各地，有到日本、美国、西欧、东南亚、波斯湾、韩国、香港等国家和地区的10余条定期班轮航线，共计30多个航班。天津港目前与世界上160多个国家和地区的300多个港口有着长运输业务往来，与日本的神户港、东京港一美国的费城港、意大利的德里亚斯特港、澳大利亚的墨尔本港结为友好港。
天津港直接服务于华北、东北、西北等地区的货物运输业务。在天津港有大宗货物进出口业务的省、市、自治区和计划单列市达17个。此外，蒙古人民共和国的国际集装箱货物也从天津港进出。
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天津塘沽集装箱码头 |
天津港于1860年被开辟为国际商埠，在海河两岸修建码头。1939年开始修建新港，至1945年建成5000吨级杂货码头4个泊位等。新中国成立后，1951年进行新港修复、改造，1952年10月新港重新开港。1958一196l年新建6个万吨级深水7白位，1973年开始了大规模的扩建工程，至今共新建万吨级以上深水泊位31个。
天津港周围地势低平，港口外无岛屿屏障，全仗防波堤掩护，水底表层为流动性淤泥，进港航道回淤严重，全靠疏浚维护。天津港原由市内码头、塘沽码头和新港码头三部分组成，天津港最初的市内码头只能停靠小船，大吨位船只能停靠在大沽口外，依靠驳船进行驳运。1964年以后，由于海河上游修建水库发展农田灌溉，来水量日趋减少，1972年在海河下游又筑坝蓄水，航运随之中断，1977年建桥后，市内港区完全废弃。塘沽港区是1952年10月17日正式开港的。
天津港经过长期建设与发展，已成为我国综合性、多功能的国际贸易大港。它是我国最大的粮食进口港，外贸杂货和集装箱吞吐量居我国第二位。天津港目前划分为2个港区。塘沽港区有泊位6个(包括客运泊位2个)，新港港区有泊位28个(包括客运泊位2个)，其中万吨级泊位23个。天津港港区总面积近200平方千米，其中水域面积180平方千米，陆域面积18平方千米，岸线总长90多千米。
天津港共有6个作业区，分别由5个港口公司和一个集装箱公司经营。港务局拥有码头岸线总长度为9751米，有各种公用泊位71个，其中万吨级泊位37个。集装箱码头4个，年吞吐能力达到40万标准箱，居全国第一。通用杂货泊位的数量及能力和深水泊位的数量仅次于上海港，居全国第二位。
根据中华人民共和国交通部和天津市人民政府批准的 天津港总体布局规划，天津港于2000年前拟再建万吨级以上的货运泊位18个，新增吞吐能力为4720万吨；国际客运泊位2个，新增客运量78万人次。天津港总体布局规划实现后，将成为商业港和工业港、渔业港相结合，海港和河港相结合，货运和客运相结合，大、中、小码头相结合，具有中转、储存、临海工业、旅游等多种功能的综合性大港。
青岛港位于山东半岛的胶州湾畔，是中国沿海重要的外贸、能源输出和集装箱进出的综合性枢纽港口，交通条件非常便利。青岛港地处胶济铁路的起点，通过胶济铁路与东北、西北内陆和东南沿海的广大地区相连接。青岛港外围的辐射状疏港公路四通八达，航空线路通往北京、广州、深圳、哈尔滨以及香港，胜利油田的石油输出管道延伸通达青岛港的黄岛油港区。水运方面，青岛港与我国沿海各港口均有业务往来。集装箱运输已开辟有至东南亚、日本、香港等地的定期班轮航线，并开通了青岛至美国东海岸集装箱核心班轮航线，脐身于国际集装箱运输干线港行列。客运开辟了至大连、上海、广州的定期客轮航班。
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黄海之滨的青岛港是 |
目前，青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易运输往来，分别同日本的静冈县清水港和歌山县夏津港、德国的威廉港结为友好港口。
青岛港服务于青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。
青岛地区自古以来就是海港发达的地方。早在北宋时期，对外交通贸易就已形成规模，当时在板桥镇设置过市舶司，是我国北方大港。
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青岛港是山东和中原地区 |
1891年，清政府在青岛村一带设防，1892年修建了青岛栈桥和衙门桥，作为军事物资和兵员上下的码头，这是青岛港近代最早的人工码头建筑。1897年，德国侵占青岛，次年宣布青岛港为自由港，1898年至l如8年10年间，先后建成小港及大港的4座码头。1914年至1945年，日本帝国主义曾两次侵占青岛港，其间，又建造了2座码头。到建国前夕的1949年，青岛港年吞吐量为72万吨。
新中国成立后，人民政府对青岛港原有码头、仓库、防波堤及港池、航道进行了修复。60年代建成我国最早的机械化煤炭专用码头。70年代，黄岛油码头一期工程建成投产，年输出能力达1100万吨以上。改革开放的80年代建成了当时我国最大的综合性散杂货码头，1985年又建成了集装箱专用码头。此外，还建成了20万吨级、设计年通过能力为1700万吨的全国最大的原油码头--黄岛油码头二期工程。
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俯瞰青岛中港 |
青岛港是我国重要的外贸、能源输出和集装箱进出的综合性港口，具备了综合配套能力、机械设施齐全的优势，能为国内外用户提供原油、成品油、煤炭、矿石、木材、化肥、五金、粮食、大型成套设备等货物的优质装卸服务。
青岛港老港区的总面积为5．44平方千米，其中水域面积为2.33平方千米，陆域面积为3.11平方千米。港口码头岸线总长为6827米。
青岛港由青岛老港区大港、中港、北港、黄岛油港、前湾新港等港区组成。其中黄岛油港的原油输出量占青岛港吞吐量的40％左右，集装箱公司的集装箱年装卸量为20余万标准箱，居全国沿海港口第三位。
青岛港现有码头12座，泊位70个(商用泊位为47个)，其中万吨级以上深水泊位29个(商用泊位为24个)。黄岛油二期码头可停靠20万吨级的油轮进行作业，青岛老港区的深水泊位可供6万吨级的船舶靠泊作业。
青岛港航道多为深水航道，主要进出港航道有2条，一条是大港航道，长度为2．8千米，宽120米，水深10．6米；另一条是黄岛油港航道，为天然航道，水深12米以上。
青岛港有着广阔的发展前景，有关部门为其制定了至2020年的发展目标。随着新港区的建成投产和老港区的技术改造，港口布局更趋合理、完善。到本世纪末，青岛港的年通过能力将向亿吨迈进，届时青岛港将成为一个全方位、多功能、综合性、国际性的现代化港口。
上海港在长江口及黄浦江内，地处长江三角洲东岸的上海市，居我国南北海岸线的中心，依江面海，地理位置十分优越。
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上海港全景 |
上海，这个中国第一大城市，以其繁荣的工商业以及发达、便捷的交通而闻名于世。上海港口货物吞吐量的一半是为本市服务的。同时，上海港还服务于长江流域的江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、四川等省市。这些地区面积占全国的15．10％，人口占全国的40％左右，工农业总产值占全国的40％以上。上海港通过铁路、公路、机场、长江、沿海与全国各地进行经济交流，同时，通过海运和空运与世界各国开展贸易交流。到目前为止，联结上海港的内河航道共有225条，其中通往外省市的干线航道有8条。海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、福州、厦门、广州等地。铁路干线有京沪线等，直通全国各大城市。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，特别是新近开通的沪宁高速公路等，大大加快了上海与华东周边地区的经济往来。上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一 航线遍及国内外许多城市，其中包括美国、日本、加拿大、法国、意大利、新加坡等国以及香港地区等。同样，目前的上海港已与世界上160多个国家和地区的400多个港口有贸易运输往来，每日有46个定期航班直接通往欧洲、北美洲、非洲、大洋洲和东南亚的32个国家和地区的45个港口，其中集装箱定期班轮航线有7条。先后与美国的西雅图、新奥尔良，日本的大阪、横滨，比利时的安特卫普等5个港口结成了友好港口。
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繁忙的上海港 |
上海港是一个历史悠久的港口。早在宋朝时期，上海港就已初步形成并逐步成为本地区的主要外贸口岸。元朝、明朝与清朝期间，港口又继续有所发展。到了鸦片战争前，上海港航线已沟通南北沿海及长江内河各大港口。1843年11月17日上海港正式对外开放；1853年起，上海港实施了规模巨大的黄浦江航道治理工程。第一次世界大战前后，上海港已建有万吨级钢筋混凝土码头，部分码头和仓库已安装起重机械。1931年港口货物吞吐量达1398万吨(含内港行轮吞吐量)，进出口船舶吨位名列世界第7位。抗日战争时期，港口逐步衰落，设施遭到严重破坏，至1949年港口货物吞吐量只有194万吨。
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上海港的早晨 |
解放以来，特别是改革开放以来，上海港发生了翻天覆地的重大变化。在原有港口规模的基础上，上海港重建了十六铺客运码头，新建了共青码头、朱家门煤码头、宝山码头和关港码头，建起了7个集装箱专用码头泊位，更新、新增主要机械1200台，使占港口吞吐量70％以上的各类主要货种，如集装箱、煤炭、木材、散杂货等19项主要装卸工艺达到了国际先进水平。从1984年起，上海港连年货物吞吐量超过l亿吨，成为世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位。上海港已成为全国性的多功能枢纽港、中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国大陆完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港。
上海港港区总面积为3618平方千米'，其中水域面积为3613平方千米'，陆域面积为5平方千米，港区岸线长280千米，其中在黄浦江内的岸线长120千米，长江南岸至杭州湾的岸线长160千米。
1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17．67千米。此外，归属工厂、财贸、外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级。
上海港主要锚地共有8处，总面积有1．29×104平方米。8处锚地分别是长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。
目前，上海港的进港主航道在长江口的南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道。长江口航道能维持的水深为7米，吃水在10米以下的船舶可利用潮水涨起来后，乘潮进出。黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67．2千米，水深10米以上的航道占80％，8米以上的航道占90％。
1990年，上海港完成货物吞吐量13959万吨，其中与国外贸易货物量达2593万吨，占18.5％，国内贸易货物量为l1366万吨，占81.5％。主要货物类型和所占比重为：煤炭5772万吨，占41．3％；石油1364万吨，占9.8％；金属矿石1369万吨，占9.8％；矿建材料1066万吨，占7.6％；木材319万吨，占2.3％；钢铁823万吨，占5.9％；农药及化肥343万吨，占2.5％；粮食616万吨，占4.4％；同时完成旅客运输量1112l万人次。
上海港在我国有着举足轻重的地位，起着促进上海、长江三角洲地区、华东各省市以及长江流域国民经济发展的重要作用。上海港目前的状况还远不能适应改革开放迅速发展的要求，需要改造、扩建、新建港口码头。根据上海港的发展规划，从远景看上海港的发展方向，应在黄浦江下游、长江口南岸和杭州湾。上海港的根本出路在于辟建新港区。目前，可供新建港口发展使用的地点有长江口南岸的罗泾、外高桥、杭州湾的金山嘴以及小丫口等处。
罗泾新港址岸线长33千米，距上海市中心38千米，规划该港区以装卸煤炭、危险品和外贸件杂货、集装箱为主。
外高桥新港区可用岸线l千米，距市中心25千米，规划该港区以装卸外贸件杂货和集装箱为主，并承担江海大宗货物的中转任务。
金山嘴新港址可用岸线9千米，距市中心70千米，其任务和外高桥港区相同。
1989年上海市政府正式提出开发、开放浦东的重要战略决策，1990年经国务院批准实施。为配合浦东开发、开放的发展战略，原规划作为港口发展的外高桥新港址已提前作为重点开发建设的新港区。外高桥地区具有良好的建港和水运条件，是上海市境内难得的深水岸段。新港区全部建成后总吞吐能力为2240万吨。第一期工程顺岸式码头4个，泊位于1991年开工，同时将依托港区分块开发出口加工区的建设，设立保税区，发展保税仓库和相应的公共服务设施，形成转口、储运中心。
在2000年以前，上海港的改造和建设重点是解决货运吞吐能力不足、客运设施落后、客货班轮长距离移动停泊作业等问题，而货运又以解决件杂货、集装箱和煤炭为重点。根据这一目标，上海港对黄浦江港区老码头的改造，在近期计划完成13个泊位，2000年前再完成20个泊位。新港区的建设，近期内将以建设外高桥新港区为重点。同时在罗泾新港区建设2个煤炭泊位，增加煤炭装卸和储存能力；在吴淞建设国际客货码头，以改变上海水上对外窗口面貌，促进上海的国际旅游事业。
2000年以后，上海港将进一步加强和完善已有的各项生产和管理设施，除继续重点开发建设外高桥新港区外，还将逐步解决能通过和容纳吃水深度为12．5米的船舶的深水航道和深水泊位问题，使上海港进一步成为高效率、综合性、多功能、国际性的现代化枢纽港。
连云港港位于我国黄海中部的沿海、江苏省东北部，紧靠海州湾南岸，是中原、西北地区最直接的出海口岸，为华东地区重要的外贸进出口的港口之一，属江苏省连云港市管辖。
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欧亚大陆桥桥头堡 |
连云港港的交通条件便捷，有较好的集疏运条件。铁路有陇海铁路，向西可达新疆，南北与京广、津浦铁路干线相连。公路向南通南京，向西达徐州，向北可抵青岛。民航机场距港口70千米，可通航北京、上海、广州等地。水路南距上海港380海里，北距青岛港10l海里、大连港370海里；海上运输目前已开辟至日本、韩国、东南亚及香港等国家和地区的定期班轮航线6条。随着第二条欧亚大陆桥的全线贯通，连云港将成为这条大陆桥的东方桥头堡。
目前，连云港港已与世界上83个国家和地区的278个港口建立了贸易运输往来。1983年，连云港港与日本的泉北港结为友好港。
连云港港的服务范围不仅为连云港市和江苏省东北部地区，还辐射到河南、陕西、甘肃、青海、宁夏等省、市、自治区。
连云港港建于1933年，由当时陇海铁路局在现港址建成东防波堤和3000吨级的第一、二码头，到抗日战争前，年吞吐量达40万吨。抗日战争期间，先后对原有码头有所修复，新建了两个码头和西防波堤。
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连云港集装箱码头 |
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鸟瞰连云港 |
1948年11月连云港获得解放，当时港口码头倒塌，港池淤宽，港口破败不堪。50年代修复了连遭破坏的港口设施，1953年由国家批准对外开放。“一五”期间新建油码头及3000吨级码头、浮码头各一座。“二五”期间改建5000吨级泊位一个。1968年开始兴建万吨级煤码头。港口有计划、有步骤地进行建设开始于1973年，先后新建、改造5个万吨级泊位、4个5000吨级和3000吨级泊位，核定年通过能力为505万吨。改革开放年代的198l一1987年，6个万吨级以上煤炭与杂货泊位先后建成投产，使连云港港能靠泊3.5万吨级船舶，成为年吞吐量超过l000万吨的沿海大港之一。
连云港地处亚欧大陆桥的东端，是我国西北、中原地区最经济便捷的出海口，目前已成为初具规模的、散杂货并重、以外贸为主的综合性港口。
连云港港水域为东西连岛和大陆云台山之间的海峡，总面积为29.7平方千米。港口陆域面积为2.1平方千米，其中填海造地1.4平方千米。
全港由老港区、庙岭港区和灌河口区组成。老港区东起东防波堤，西至西潜堤，为散杂货作业区。水域面积为l平方千米，自然岸线长1200米，码头生产岸线19ll米，有万吨级以上泊位9个。庙岭港区位于连云港庙岭北侧，是1986年投产使用的煤炭作业区，码头岸线长476米，有新建投产出口煤炭能力为900万吨的码头。灌河口区陈家港和燕尾港，是盐业专用作业区，码头岸线长180米。到1989年底，全港共有码头岸线2567米，拥有万吨级以上泊位11个，年设计通过能力为1545万吨。
连云港全港深水外航道全长l0.5千米，宽160米，水深8米，为2.5万吨级深水双向航道，淤泥底质。灌河口区陈家港和燕尾港自然航道长10.2千米，宽80米，适于5000吨级以下船舶通过。
就历史而言，宁波港要比上海港悠久得多，它发端于秦汉之际，连绵近2000年。到了唐代(618年。907年)，宁波已是全国最大的开埠之港了。据史记载，唐宋年间，来自日本、朝鲜、东南亚以及阿拉伯的苗人蜂拥而至，而装满了陶瓷、茶叶和丝绸的货船不时张帆待发，宁波港里桅樯似林。
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水深、浪小、陆域开阔的 |
宁波港的悠久历史得利于它的自然 。环境条件。它位于我国海岸中部的杭州湾口的南侧，距长江口仅为200公里，是我国沿海南北海运的交汇处。由于它背靠低山丘陵区，所以周围海岸曲折，深水岸线极长，港池多而且规模大。西北太平洋是夏季台风的多发区，尤其浙江沿岸是遭受台风袭击最多的地带，每年约有30％的台风在该地带登陆。但宁波外缘有舟山群岛作为天然屏障，所以宁波港少有浊浪汹涌的时候。
宁波的旧称不少，唐宋元年间称为明州，亦称三江口。后者是由于宁波港的位置在甬江、姚江和勤江的汇合处而得名。鉴真和尚的东渡扶桑以及郑和下。西洋的壮举，都与宁波港颇有渊源，同时也印证了当时宁波港的赫赫声名。
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宁波港码头 |
宁波港的衰落起于明朝(1368年-1644年)后期，主要原因是“医寇”的侵犯骚扰，导致明朝廷采取了海禁政策，实行封关自守，该政策一直延续到代(1616年-1911年)的早中期，那时宁波港已经气息奄奄了。后来，虽然鸦片战争凶吏清政府把宁波港辟为通商口岸，但终究因上海港的迅速咽起，没有能恢复历史上中华第一港的元气。
1949年共和国的成立，为宁波的重现生机创造了条件。宁波港现有三个港区：老港(目口内河港)、镇海港、北仑港。镇海港拥有万吨级以上泊位2个，其中14万吨原油码头1个。北仑港位于金塘水道南岸，这里水深、浪小、流顺、陆域开阔，13万吨级船舶可以自由出入，15万吨。20万吨级船舶乘潮进出。这里适宜建造万吨级以上至30万吨级的深水泊位30多个，专家称北仑港为“中国港口皇冠上的明珠”。如此得天独厚的自然条件在我国和世界上都是少见的。它已建有我国最大的矿砂码头。l995年，宁波港500吨级以上的生产泊位有59个，其中万吨级以上的深水泊位22个。1995年港口吞吐量为6852万吨，是我国五大港口之一。
现在，宁波港已与稍北面的上海港邃相呼应，联成一体，有可能成为世界瞩目的国际综合枢纽港，即孙中山所预示的“东方大港”。
高雄位于祖国宝岛台湾的西南海岸，北依半屏山，东临屏东平原，西扼台湾海峡南口，是台湾省最大的国际商港，也是世界十大港口之一。台湾西南部沿海地势平坦，沙丘密布，缺乏深水港湾，惟高雄是一个天然的狭长海湾。它的地理位置和自然条件，使其成为台湾省西南部的重要门户与货物集散中心。同时它也是太平洋西岸的一个重要的国际性港口。
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台湾高雄港 |
高雄港夏季多西南风，冬季常刮东北风，夏秋两季台风频繁。这些季风和台风不仅带来大量的雨水，使年均降水量达1500毫米以上；而目调节了气温，使得高雄港长夏无冬，即使在最冷的一二月份，平均气温仍在20度以上。
高雄港港口向西北开敞，南端为旗后山，北端为寿山，两山雄峙，挟持着一片晶莹璀璨的港域，其入口处仅130米，而宽大的港域则达1276万平方米。
高雄港的正式量港在1863年中日甲午战争之后。1894年中日战争角度爆发。次年，战败的清政府被迫割让台湾予日本。日本为了长远的侵略目的，对该港口进行大规模的扩建，到了l944年，高雄港已是一个相当重要的商港和军港了。1945年，台湾回归中国。1949年国民党隅居台湾，在1958年对高雄港进行彻底的整治和扩建。
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高雄港集装箱码头 |
高雄港以高雄灯塔为界分成内港和外港；东为内港，西为外港。内港航道平均水深8米，宽为135米-183米；外港有两条长堤延伸到大海之中，各长约930米，像长臂怀抱着港域，水深约为20米-30米。1975年先后建成了中岛新南港和红毛港区，使10万吨级以上的巨轮可以自由出入。
高雄港各类设施齐备，港区内的装卸运驳已达机械化和自动化。全港现有码头98座，其中58座为深水码头，18座为集装箱码头，码头岸线总长为12900多米。每年进出港口的大小船舶达万艘以上，航线遍布三大洋，通达五大洲。1952年，港口吞吐量仅为150多万吨；1978年，吞吐量上升到5310万吨；到了1995年，吞吐量则达4乙吨。其中集装箱吞吐量达248万个标准箱，超过美国纽约港，仅次于鹿特丹港和香港港，居世界第三位。
高雄港还拥有丰裕的仓储设备，其中包括8万吨的地下储存仓库，露天堆场16处，总容量27万吨。第一集装箱储运场占地10．5公顷，能储存20英尺的标难箱2400个。第二集装箱储运场面积为75公顷，可存储集装箱20000个左右。
高雄港输入的大宗货物是石油、杂货、木材、谷物、矿砂和肥料等，输出的则是杂货、水泥、水果、糖和盐等。通过高雄进行贸易的国家和地区有50多个，其中主要是日本、美国、韩国、香港、菲律宾、泰国和印度尼西亚。
围绕着高雄港，临海工业很发达，有3500余家企业，主要为重工业和石化工业。高雄地区是台湾的工业中心。
高雄风景秀丽，海滨浴场平坦宽阔，白沙细软，阳光明媚，是台南的一个旅游胜地。
香港素有“东方明珠”美称，是举世瞩目的美丽的海港城市。这里蓝天碧海，山峦秀丽，自然风光优美动人。香港的港口地理位置优越，是少有的天然良港。到1980年为止，被宣布为港口的香港水域共15处，其中最著名的是维多利亚港湾。
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香港维多利亚港 |
1万多年前，这里是大陆山脉的延伸部分。后来由于山体断裂下沉与海水入侵才形成现在的维多利亚港湾，使香港岛与大陆分离。
香港的主要港口是维多利亚港，它位于维多利亚海峡近岸，港区海底多为岩石星底，泥沙少，航道无淤积。港区水域辽阔，可以同时靠泊50艘巨轮。港区水深大，平均水深为12.2米，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。另外，由于九龙半岛向南伸入海中，消减了风浪，使港区相对平静。
维多利亚港湾地处香港岛与九龙半岛之间，这里港阔水深，自然条件得天独厚。水域总面积达59平方千米，宽度从1．2千米到9．6千米不等，可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道，是进入香港的门户，维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区开发的码头和货物装卸区总长度近7千米，进出港的轮船停泊时间只需十几个小时，效率之高为世界各大港口之冠。香港港口的助航设施以及港口通信设备也是十分先进和完备的。
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维多利亚港码头 |
进入20世纪60年代之后，随着集装箱运输的产生，香港也陆续开办了集装箱的装卸业务，并筹建了现代化的葵涌集装箱码头，码头总面积约85公顷，全部由人工填海筑成。港口现有6个泊位，可同时停靠6艘万吨级集装箱船舶。葵涌集装箱码头的建成投产，使香港的集装箱运输发生了根本性变化，香港港已成为世界上名列前茅的集装箱港。
香港的港口建设经历了150多年。自鸦片战争英国占据香港后，香港港的使用权一直把持在英国人手中。1997年7月1日，香港又重新回到了祖国的怀抱，香港人正在用自己的双手建设更加美好的香港，香港港将会迎来更加辉煌的明天。
荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。
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鸟瞰荷兰鹿特丹港 |
与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。
从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12．5平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19-23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。
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荷兰鹿特丹港 |
鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。
鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。
说到纽约，恐怕无人不晓，那是美国的一个著名大城市，集财政、金融、商业为一体，闻名世界的金融街--华尔街、文化艺术中心--百老汇以及自由女神像都把纽约的特征刻画得栩栩如生。不过，在纽约还有一个使美国人引以为豪的地方，那就是美国最大的港口--纽约港。
纽约港也叫新泽西港，是世界上最大的天然深水港之 一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-14．6米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。
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美国纽约干船坞码头 |
纽约港港口宽深，天然掩护条件好，潮差小，冬季不冻，自然条件非常优越。纽约港初建于1524年，最先是意大利人来到赫德森河口，1626年荷兰人从印第安人手中买下曼哈顿岛辟为贸易站，称之为“新阿姆斯特丹”，这也是当地开发的开始。1664年，这一地区又为英国人占领，改称纽约。1825年伊利河通航，大大促进了纽约港区的建设，也促进了纽约市的经济发展。
新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米，南北宽22．5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。
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新加坡 |
优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有3．4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。1992年与1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。
1993年初，香港一家颇具权威的出版物把新加坡海港和航空港评为亚洲最为优良的港口。据这家出版物介绍，他们是按照运转货物的可靠性、安全程度及速度指标等将新加坡港列为亚太地区各港口之首的。1992年新加坡港的货运量达2．38亿吨，每年进入新加坡港的世界各地的船只多达8万艘。
新加坡市政建设是以港口为中心发展起来的。樟宜国际机场是利用填海造陆而建设起来的。繁华的城市、整洁美丽的市容、便利的交通设施吸引着世界各地的旅游者来新加坡观光，使新加坡港更具魅力。
横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深l0米以上，是一个天然良港。
横滨港原是一个不出名的渔村，没有什么港口建设，最初只修建了两座码头，仅供停靠小船，稍大的船只能离岸锚泊，货物只能用驳船搬运。随着日本外贸和渔业的迅速发展，来往横滨的船只越来越多。1889年初，日本政府投入大量资金，对横滨港的设施进行改建和扩建，致使通过该港进行的外贸额大量增加，并成为日本通向世界的最大国际贸易港。进入20世纪以来，横滨港的建设有了更大的发展，通过填海造陆等工程，港区和市区不断扩大。然而，1923年日本关东大地震使横滨损失惨重，全部港口设施受到严重损坏。地震之后，横滨的重建工程发展很快，其间虽然由于太平洋战争等原因一度被迫停建，但二次世界大战后恢复得相当迅速。1962年以后，横滨港开始按照现代化的要求建造码头设施。
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日本横滨港 |
横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。日本政府一向重视横滨港的建设和发展，极力使之成为一个现代化的海港。
马赛位于法国南部的地中海岸边，是法国的第二大城市，也是法国最大的工业中心和港口城市。马赛港是法国的最大港口，其吞吐能力居欧洲第2位，世界第5位。马赛港迄今大约有2600多年的历史。目前的马赛港 区共有7个港池和2个外港，码头总长19千米。有93个码头泊位是专供远洋轮船使用的，所占码头长度达13．5千米，码头水深6-14．5米，还有4个等候泊位和28个修船泊位。马赛港区的码头主要用于处理杂货以及客货运输和修船业务，与城市经济有关的货运则通过专用转运码头处理，这一港区最多可处理600万吨货运量。马赛港还拥有10个旱船坞，其中一个可容纳载重量为54万吨的货船。
马赛港的拉维拉一卡隆特一布克港区是1952年专为运输原油、石油产品、液化天然气和各种化学制品而建设的。该港水深达12．5米，有9个泊位，可容纳8万吨级的轮船。这些泊位有管道与法国炼油公司和英国石油公司的储油罐连接并与南欧管道衔接。此外，该港区还有7个泊位专门用于散装货物运输和2个修船湿坞。
马赛港还有一些专门用途的港区与码头泊位。马赛港不仅为法国，而且也为欧洲经济发展服务，其航运路网不断扩展。由于马赛港作为石油和天然气转运基地的作用日趋重要，许多管线从港区向外呈扇形伸展。马赛港把法国和欧洲紧密地联系起来了。
英国伦敦港
伦敦港是英国最大的海港。伦敦始建于公元前43年，历史上就是一个海运昌盛的地方，19世纪以来成为世界上重要的国际贸易、金融中心。1909年，英国伦敦市的一些私营码头和公司联合成立了伦敦港务局，统一管理泰晤士河和航道。首先从河床挖出了5亿吨泥沙，使这条河 成为当时世界上最深的河运水道。以后，伦敦港的发展经历了曲折的历程。60年代以后，伦敦港的建设得到了迅速发展，形成了皇家、道克、东印度、凯纳来、圣凯瑟琳5个港区，1964年创下了吞吐量6000万吨的记录。随着新式船舶的使用，整个港口的现代化程度越来越高，一些老港区以及一些旧的作业方式被淘汰。今天的伦敦港区主要在市中心以东40千米的提尔伯里和沿河下游。这里的港区水域面积63公顷，码头岸线长8．2千米，有4个主要港池，水深ll-12米，可以停泊3万吨级的货船。港池内有4个集装箱泊位，3个滚装泊位和其他杂货泊位。其中集装箱泊位是欧洲最现代化的集装箱码头，可以停靠第三代集装箱船。沿河岸还建有4个突堤式散装粮食泊位，前沿水深13米，10万吨级轮船可以停靠。近年来，伦敦港每年吞吐量达5000多万吨，另外还有40万个标准集装箱。港区内有20000多名工作人员，管理工作效率很高，计算机控制雷达航运管理、服务、监测系统，对每天通过的几百艘船只进行监测、调度。
